• 富东康发电机服务

    富东康发电机服务 0755-27491055

    发电机维修保养服务

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  • 发电机维修案例:马拉松发电机维修

    发电机维修案例:马拉松发电机维修

    顺德日本客户一台800KW康明斯柴油机配马拉松发电机,运行时突然无电压。请本公司派技术员上门检查 ,经查系马拉松二极管老化击穿,压敏电阻烧坏,电压板烧坏,导致无电压。重新更坏二极管、压敏电阻和电压板DVR2000E,试机运行正常。

  • 曾工,诚信赢得发电机维修客户

    诚信赢得客户

    2016年11月,接到一个有段时间没有联系的客户电话,他说他们一个酒店的分店一台发电机坏了,想找我们去看一下。公司就安排曾工去现场检查。
    曾工到现场才发现,这台330kw康明斯3发电机组已经拆开了,就问经理是什么情况。他说是这样的,他们公司和龙岗一家公司签了维护协议,前几天发现发电机突然冒很大的白烟,就找他们来现场检查 ,他们就说发动机坏了要中修。门店经理也不懂,就同意让他们拆开来检查一下。结果他们拆开后,就列了一个维修清单,维修费太高,报到总部。总部觉得不对,就让我们来看一下,曾工仔细了解了情况,这种康明斯发动机冒白烟要么进水,要么是STC阀出故障了,检查没有水。应是STC阀的故障,不需要中修的。
    客户又要求现场点检一下材料,曾工发现油嘴不见。客户立即联系他们的维修供应商,他们却说没有拿任何东西。这让客户好恼火,觉得他们太不诚实了。当即决定让我们公司做。曾工向公司汇报了情况,报了一份价格,客户很满意。就让我们尽快维修,另外买6个新油嘴安装上去。最后检查的情况就是STC阀燃油感应器出故障了,换了就好。
    后面酒店电工悄悄告诉曾工,说你们富东康发电机公司的价格报太实在了,包括换新的油嘴还比他们低2万多。曾工说我们公司只挣合理的利润,在乎的是长期合作。
    因为这件事,这个酒店集团就很信任我们公司,还帮我们介绍了不少客户。

  • 柴油发电机组不能正常停机的原因分析与解决方案

    柴油发电机组不能停机的原因分析与解决方法

  • 知识分享:19大解读,多角度分析未来大势,让你提前做好准备,抓住机遇

    知识分享:解读19大报告,多角度分析未来大势,让你提前做好准备,抓住机遇

    富东康发电机公司致力为客户提供专业的发电机维修保养、维护外包服务。 我们提供一系列知识分享,解读19大报告,让你看清未来趋势,做好准备、抓住机遇

     

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  • 发电机维修保养技术:海拔高度和发电机功率的关系

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    发电机维修保养技术:海拔高度和发电机功率的关系

    由于海拔高度超过1000米后,空气会变得稀薄,而发电机是靠风扇进行空气冷却的,故发电机的冷却效果将会变差,所以对超过1000米的海拔高度要求发电机降功率使用,以避免发电机过热。但这并不表示海拔低于1000米时,发电机功率可以增加。
    对超过1000米时,发电机的实际输出功率应乘以以下修正系数:
    海拔高度(M)  修正系数
    1,500       0.97
    2,000       0.94
    2,500        0.91
    3,000        0.85
    3,500        0.82

  • 交流发电机故障分析与处理

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    交流发电机故障分析与处理

    交流发电机在日常的使用过程中,难免会出现这样会那样的故障,如若处理不好,将直接影响发电机的使用寿命。东莞发电机出租在发电机租赁行业经营几十年,也总结了一些关于发电机常见的故障的处理经验,下面跟大家分享分享!

    (1)铁芯片间短路

    (1)铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。

    (2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。

    (3)有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。

    (4)绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

    (2)发电机失去剩磁,起动时不能发电

    (1)停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。

    (2)发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。

    (3)自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

    (1)电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。

    (2)电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

    (4)发电机起动后,电压升不起来

    (1)励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。

    (2)剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。

    (3)励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。

    (4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

    总之,在发电机的实用过程中,难免会有故障的产生,如若不及时处理,将会直接影响发电机的使用寿命。做好对发电机的维护与保养,及时处理相关故障,延长发电机的使用寿命!

    如需更多了解发电机维修保养知识,请联系:0755-27491055、27489090

  • 发动机电控技术–电子燃油喷射控制的原理解析

    1、简介
    电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU) 为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
    此外,电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性,也提高了汽车的使用性能。
    电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤清器滤去杂质后,被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
    进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给电脑,电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量,再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器,通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为 2~10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次,喷油是间断进行的,属于间歇喷射方式。
    二、电子燃油喷射控制的原理
    2、各种工况控制简介
    发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。
    (1)起动喷油控制
    起动时,发动机由起动马达带动运转。由于转速很低, 转速的波动也很大,因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因,在发动机起动时,电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据,而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号,判定发动机是否处于起动状态,以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通,且发动机转速低于300转/分时,电脑判定发动机处于起动状态,从而按起动程序控制喷油。
    在起动喷油控制程序中,电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时,发动机温度很低,喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气,形成足够浓度的可燃混合气,保证发动机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。由电脑控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。
    (2)运转喷油控制
    在发动机运转中,电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外,电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。
    由于电脑要考虑的运转参数很多,为了简化电脑的计算程序,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油。
    1) 基本喷油量:基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量,按理论混合比(空燃比14.7 :1) 计算出的喷油量。
    2) 修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况,对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为:
    ① 进气温度修正
    ② 大气压力修正
    ③ 蓄电池电压修正(电压变化时,自动对喷油脉冲宽度加以修正)
    3) 增量:增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等),为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为
    ① 起动后增量: 发动机冷车起动后,由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积,造成混合气变稀。为此,在起动后一段短时间内,必须增加喷油量,以加浓混合气,保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度,并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
    ② 暖机增量: 在冷车起动结束后的暖机运转过程中,发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下,喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差,不易立即汽化,容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上,结果造成气缸内的混合气变稀。因此,在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度,并随着发动机温度的升高而逐渐减小,直至温度升高至80度时,暖机加浓结束。
    ③ 加速增量: 在加速工况时,电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量,使发动机能发出最大扭矩,改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。
    ④ 大负荷增量: 部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分, 通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下, 要求发动机能发出最大功率, 因而喷油量应比部分负荷工况大, 以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供, 或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时,电脑按功率混合比计算喷油量。
    3、断油控制
    断油控制是电脑在一些特殊工况下,暂时中断燃油喷射,以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式:
    (l)超速断油控制
    超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时,由电脑自动中断喷油,以防止发动机超速运转,造成机件损坏,也有利于减小燃油消耗量,减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000~7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时,电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲,使喷油器停止喷油,从而限制发动机转速进一步升高;当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时,断油控制结束,恢复喷油。
    (2) 减速断油控制
    汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时,发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭,进入气缸的混合气数量很少,在高速运转下燃烧不完全,使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时,由电脑自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放,减少燃油消耗量,促使发动机转速尽快下降,有利于汽车减速。
    减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数,作出综合判断,在满足一定条件时,执行减速断油控制。这些条件是:
    ① 节气门位置传感器中的怠速开关接通
    ② 发动机水温已达正常温度
    ③ 发动机转速高于某一数值
    该转速称为减速断油转速,其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低,发动机负荷愈大(如使用空调时),该转速愈高。当上述三个条件都满足时,电脑就执行减速断油控制,切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速),电脑就立即停止执行减速断油,恢复喷油。
    (3) 溢油消除
    起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动,淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞,使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底,并转动点火开关,起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射,以排除气缸中多余的燃油,使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时,才能进人溢油消除状态:
    ①点火开关处于起动位置。
    ②发动机转速低于500转/分。
    ③节气门全开。
    因此,电子控制汽油喷射式发动机在起动时,不必踩下油门踏板,否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。
    (4) 减扭矩断油控制
    装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时,控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时,会暂时中断个别气缸(如2、3缸)的喷油,以降低发动机转速,从而减轻换档冲击。
    二、电子燃油喷射控制的原理
    4、反馈控制
    汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器,使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器,根据排气中氧含量的变化,测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化,工作稳定性好,抗干扰能力强。但是,为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果,闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况,如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况,仍需采用开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作,充分发挥发动机的动力性能,所以采用开环和闭环相结合的控制方式。

    常见的采用电控技术的发动机有:康明斯QST,QSK系列,奔驰MTU12V2000,12V4000, 16V2000,16V4000, 沃尔沃VOLVO PENTA TAD740GE,TAD941GE, TAD1242GE等。技术服务电话:0755-27491055

    2012092814022990

  • 如何保持柴油机运行省油节能

    柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机若出现故障,不论故障大小,都会降低柴油机的效率,增加油耗。因此,仔细维护柴油机,有问题立刻修复,是降低柴油机油耗(燃油油耗和机油消耗)的有效方法之一。

    要使柴油机节油运行,需做到以下十点。
    1、保持柴油机气门间隙的最佳状态
    保持柴油机气门间隙的最佳状态是柴油机省油的基本之一。如果柴油机的气门间隙不正确,就会使进气不充分,排气不干净,不可避免地造成柴油机过量空气系数偏小,导致燃油燃烧不完全。结果不仅导致柴油机功率不足、冒黑烟等运行故障的出现,同时也会使油耗显著增加。因此,定期检查气门间隙是必需的。
    2、保持最佳供油提前角
    如195型柴油机供油提前角的最佳角度为16°~20°。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞配件与喷油泵传动件的磨损,供油提前角就会减小,造成供油时间过晚,油耗增大,故应保证供油提前角处于最佳角度。
    3、避免柴油机漏油
    燃油系统存在漏油或渗油现象,虽然平时不严重,但日积月累也会造成不小的燃油损失。
    4、确保气缸组件在最佳配合运行状态
    如果气缸组件磨损,气缸压缩压力减小,势必导致燃油燃烧环境变得恶劣,这将会导致油耗明显上升。因此,确保气缸组件在最佳配合运行状态至关重要。
    5、改变“大马拉小车”做法
    很多设备有“大机器带小负荷,这是一种浪费能源的做法。改进办法:适当加大柴油机皮带轮,在柴油机降速运行的情况下提高设备转速,达到功率增加、节能的目的。
    6、调整喷油器的喷油压力
    如195型柴油机喷油器的喷油压力(12.0+0.05)MPa,当喷油压力低于10.0MPa时,燃油消耗量将增加10~20g/(kW.h),可用比较法检查和调整喷油泵上的压力。
    7、定期检查和保养空气滤芯
    如果空气滤芯太脏,将使进气不足,其结果与气门间隙不正确效果一样,也会导致柴油机油耗增加,出现动力不足和冒黑烟故障。
    8、避免全高速全负荷运行
    柴油机在使用过程中,尽可能不要全高速全负荷运行。一般柴油机都有一个经济的运行区间。柴油机铭牌上标有额定转速,而根据柴油机的特性曲线分析,其最佳经济运行的转速是额定转速的85%左右。此时在整个转速段中功率/小时耗油量最低。柴油机转速表上标有绿色区域,一般都是该柴油机的经济运行区域。
    9、冷却水温控制
    水温过低或过高都会对柴油机产生严重危害。运行中水温过低时,造成柴油机各运动部件配合间隙与设计时的间隙有较大变化,使运行阻力加大,严重加速柴油机磨损。(如水温低于30℃时是正常磨损的5倍以上,增加油耗量15%)。水温过高,会造成柴油机过热,各部件间隙变化,引起机油压力下降,活塞粘缸,功率下降等一系列问题,建议保持水温在80~90℃区间运行。
    10、在柴油机上加装柴油机预热装置
    冬季使用柴油机,为了节约用油,降低能耗,通过排气管对柴油机进行预热,提高柴油的温度,降低柴油的黏度,使柴油雾化良好,燃烧充分,这样做可明显降低油耗5%~10%。柴油预热的最佳温度区间是66~75℃,效果最好。

  • 德国曼MAN发电机保养现场

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    中航德国曼MAN发电机组保养现场