• 伟力康明斯发电机控制器维修

    伟力康明斯400kw发电机组,启动后会熄火。经检查系发电机控制器坏了,不稳定,更换一个新的控制器后运行正常。

  • 说说电喷与电子调速的区别在哪里?

    说说电喷与电子调速的区别
    柴油发动机燃油系统通常可分为三个大类:
    1. 纯机械式燃油系统
    2. 机械式执行器,加上电子调速器
    3. 全电子式燃油系统,即电子喷油系统(俗称“电喷”)
    1.机械式燃油系统
    卡特彼勒现在已不生产机械式燃油系统的发动机,特点:
    • 直接用手柄控制油门大小
    • 油门大小即阀的开度或者说油道的截面积
    • 由弹簧/飞锤机构来稳定转速
    • 通常会有一个燃油(电磁阀)线圈(英文缩写为FS),除此之外,都是不带“电”的
    2.机械式执行器配合电子调速器

    如卡特3500系列不带B或C的产品(卡特彼勒现在已很少生产这类产品)。竞争对手产品如康明斯PT泵式、三菱、强鹿,特点:
    • 机械式执行器,通常会看到拉杆机构
    • 具有电子调速器,但通常不是基于微处理器的,通俗地说是不带电脑的
    • 电子调速器不能被称为ECM
    • 最大弱点在瞬态响应不如电子喷油系统好
    • 俗称“电调”,好象与“电喷”一样或类似,易糊弄人
    • 3412PEEC与这种系统类似,但高级一些。卡特从这一机型开始引入第一代ECM,油门齿条由ECM控制,并且有齿条位置反馈、空燃比控制等。
    3.电子喷油系统

    卡特柴油发动机现在几乎全部是电子喷油系统了,如卡特C系列、3500B/C系列。竞争对手产品如MTU2000/4000系列、VolvoD系列,特点:

    • 具有基于微处理器的ECM或称ECU,即有“电脑”的
    • 用电磁阀开启的时间长短来代替以前的油门控制,实际上,已经没有了传统意义上的“油门”
    • 每一个气缸的喷油量都是单独控制的,控制精度非常高,这是前述两类燃油系统做不到的,这也是鉴别电喷系统的关键因素
    • 卡特的电喷系统有两种形式:电子单体泵(EUI)与燃油共轨系统
    • 虽然卡特的Data Sheet里称Governor TypeElectronic,但是要注意ECM与前述的电子调速器已经是完全不同的概念了
    • 由于没有机械部件产生动作延迟,所以电喷发动机的稳态与瞬态反应都非常好,而且可编程(刷入不同的Flash File),以适应不同的应用的发动机(工业用、发动机用……)
    • 外表特点是更多的传感器,所以也有更多的提醒与保护。
  • 沃尔沃发电机维修:更换手油泵

    沃尔沃发电机组维修案例,一台沃尔沃发电机启动不了,排空时发现手油泵无力,仔细检查确认手油泵,也就是柴油滤座子坏了,换新的后,泵油有力,启动顺畅。

  • 发动机不能盘车或盘车转速过低原因分析与解决方案

    不能盘动发动机或盘车转速过低

    原因: A)紧急停机开关锁定 B)停机故障有效 C)控制器故障 D)启动线路故障 E)空气滤清器堵塞 F)电池充电不足 G)启动马达故障 H)发动机中有水 I)润滑油温度低 J)使用错误类型的润滑油 K)影响发动机旋转的其它内外原因
    处理方法: A)复位(拉出) B)将关-自动-手动开关置于关位,根据控制器面板故障显 示,检查相关保护线路,更换损坏部件,复位报警 C)与经授权的人员联系 D)检查柴油机 ECU 插头是否插好,保险丝是否损坏,按原理图 检查启动线路 E)更换空气滤清器 F)检查电解液位,如果需要则补足。给蓄电池充电,必要时更 换蓄电池 G)与经授权的人员联系 H)与经授权的修理人员联系,不要企图启动发动机 I)安装油底壳润滑油加热器 J)更换润滑油和滤清器/确保使用正确类型的润滑油 K)检查曲轴是否可以灵活盘动
  • 康明斯发动机维修:更换调速板和转速传感器

    一台康明斯发电机组KTAA19G6A发动机启动故障,经检查调速板电压输出不足,启动后转速低,只有500转左右,调速也提不上来。更换转速传感器后运行正常。

  • 三菱重工MGS发电机组绝缘检测现场

    三菱重工mgs1000发电机绝缘检测,判定线圈是否有短路情况。

  • 2019年发电机维修保养服务升级

    2019年发电机维修保养服务升级

    2019年,公司为提升竟争力,更好的服务客户。在新的一年里,公司将全面升级发电机组维修保养服务。
    发电机组维修保养服务内容:
    1、发电机组的日常检查
    2、发电机组的故障检查、原因分析、快速维修服务
    3、发电机组的中修、大修、预防维修服务
    4、发电机组的代维护、维护外包服务
    我们还将根据客户的需求,提供定制化的发电机组维修保养服务。

    2019年祝广大客户心想事成、天天开心!

  • 200KW迪尔DEERE发电车维修服务

    供电公司200KW的强鹿迪尔DEERE发电车启动不了,经检查系发动机转速传感器、调速板问题,更换后试机运行正常。

  • 涡轮增压器结构特点、功能、性能及特征

    涡轮增压器结构特点、功能、性能及特征:

    由涡轮壳、涡轮和转子轴组成。涡轮机壳用耐热合金铸铁整体铸成,气流进口与排气管相连接,压气机壳的前口通过软管与空气滤清器相连,而出口通往柴油机汽缸。涡轮用含镍的耐热钢精密铸造而成,装在转子轴上;压气机的叶轮为铝合金铸件,用螺母固定在转动轴上。

    柴油机采用废气涡轮增压器后,可以提高输出功率(20~30)%以上,同时还可减少重量,缩小外形尺寸,节省原材料,降低燃油消耗,增大柴油机的扭矩,提高载荷能力以及减少排气对大气的污染等优点。

  • 发电机维修技术:柴油发动机熄火困难故障分析与检修

    发电机维修技术:柴油发动机熄火困难故障分析与检修

    一、停机电磁阀关闭不严

    停机电磁阀关闭不严是造成柴油发动机熄火困难的主要原因之一。当用钥匙关闭电源后,即切断了通往电磁阀电磁铁上的电源,电磁阀应处于关闭状态,并将燃油通往缸盖的油道密封;若停机电磁阀关闭不严,就会有少量燃油继续流向缸盖油道,使柴油发动机无法熄火。停机电磁阀关闭不严,除加工原因外,与燃油的清洁度也有很大关系。当燃油清洁度低时,杂质会侵入电磁阀,将阀片垫起或使其运动卡滞,造成关闭不严;杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时,往往可以加大油门以冲击阀片,使之关闭油路而使发动机立即熄火。该故障发生后,应通过清洗电磁阀来排除,但最重要的还是提高燃油的清洁度,否则该故障还会反复发生。

    二、喷油泵齿条变形损坏

    一是喷油泵齿条卡住。由于装配不良或齿条发生弯曲变形等原因,使喷油泵齿条卡住,喷油泵柱塞不能转动,使供油不能停止,导致柴油发动机不能熄火。此时应拆卸喷油泵进行检查和修理。如果喷油泵齿条弯曲变形,可在平台上用敲击的方法进行校直,但不得损伤表面;如果齿条和齿轮啮合不良,可用小锉进行局部修正;如果是由于零部件装配不正,应予以纠正。二是喷油泵齿条上的凸柄脱落。柴油发动机喷油泵齿条上的凸柄是焊接上去的,由于焊接不牢或受力过大而脱落,就会使油门操纵手柄不能拉动喷油泵齿条移动,不能使喷油泵改变油量,导致柴油发动机不能熄火。此时应更换喷油泵齿条或将凸柄重新焊牢。但修复或更换的喷油泵齿条,必须能与调节齿轮啮合良好,且活动灵活自如。

    三、油门操纵机构调整不当

    当车辆油门操纵手柄处于最大供油量位置时,调速器外杠杆操纵臂应与高速限位螺钉相碰,从而限制最大供油量和最高转速。当油门操纵手柄拉到熄火位置时,调速器外杠杆操纵臂与低速限位螺钉相碰,使柴油发动机熄火。如果高速限位螺钉和低速限位螺钉的位置调整不当,或调速器外杠杆操纵臂的长度调整不当,使油门操纵手柄的行程太小,油门操纵手柄尚未拉到使喷油泵停止供油的位置,调速器外杠杆操纵臂便与低速限位螺钉相碰,喷油泵仍处于继续供油的状态,柴油发动机便不能熄火。此时应调整低速限位螺钉的位置或调整调速器外杠杆操纵臂的长度,使喷油泵处于停油位置时,低速限位螺钉与调速器外杠杆操纵臂相碰。

    四、喷油泵装配不当

    装配柴油发动机喷油泵时,如果套筒定位螺钉未拧入套筒定位槽内,就会导致柴油发动机运转时套筒转动,从而改变喷油泵柱塞上的螺旋槽与套筒上回油口的相对位置。当油门操纵手柄拉到熄火位置时,柱塞上的直槽不能对准套筒上的回油口,就会造成喷油泵不能停止泵油,柴油发动机不能熄火。此时应拆卸喷油泵,按要求重新进行装配。在装配喷油泵时,如果齿条、齿轮、柱塞3个零件的记号未对准或没有按规定进行装配,也会使油门操纵手柄拉到熄火位置时,柱塞上的直槽不能对准套筒上的回油口,喷油泵不能停止泵油,造成柴油发动机无法熄火。此时应拆卸喷油泵,按要求重新装配。如果齿条、齿轮、柱塞3个零件上有记号,应把记号对准。如果没有记号,应将齿条放在中间位置,调节齿轮上的柱塞切口槽处于水平位置,使齿条和齿轮在此位置上啮合。此时,柱塞上回油直槽向上。按此要求装配,当齿条处于停油位置时,柱塞上的回油直槽应对准套筒上的回油孔,从而保证喷油泵停油熄火。

    五、排气制动装置工作不良

    装有排气制动装置的车辆,柴油发动机的熄火是借助排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时,驾驶员脚踩排气制动按钮阀,通气后排气制动蝶阀动力缸工作,蝶阀阀芯旋转,堵住排气管,同时在踩下排气制动按钮阀时,停油汽缸动作,将油量关至最小位置,以达到使发动机熄火的目的。造成按正确方法操作不能熄火故障的主要原因有以下几个方面:一是排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气,造成蝶阀的动力缸不工作,故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住;停油汽缸不通气或漏气,油量还在一定的位置,发动机不能熄火。二是排气制动蝶阀动力缸故障。如果排气制动蝶阀动力缸漏气或不工作,虽然踩下排气制动按钮阀,但由于动力缸漏气,活塞行程不大,排气管堵不住,故不能熄火。三是排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱。此时,动力缸虽然有动作,但是却不能堵住排气管,导致发动机熄火困难。四是喷油泵柱塞咬死,柱塞弹簧断裂。此时,停油气缸虽然动作,但拉不动油门调节拉杆,导致发动机还以一定的转速转动而不能熄火。发生这种情况,如果是按钮阀或停油缸故障,应予以更换;如果是蝶阀动力缸故障,应及时检修,损坏严重应更换;如果是联动机构松脱,应及时紧固,漏气应更换管线;如果是喷油泵柱塞咬住,应及时检修,并在校验台上校验。

    六、柴油发动机发生“飞车”情况

    柴油发动机“飞车”是指转速失去控制,急剧增大,超过额定转速,并伴随着剧烈的振动和异常响声。柴油发动机“飞车”时,若不能用有效的方法及时停车,会造成重大财产损失甚至人员伤亡。柴油发动机发生“飞车”的主要原因有以下2个方面:一是大量机油进入汽缸燃烧;二是燃油超供。其表现虽然都是发动机超速运转,但也有差别。大量机油进入汽缸燃烧,排气管冒蓝烟;燃油超供引起“飞车”时,排气管冒浓黑烟。柴油发动机发生“飞车”时,一定要沉着、冷静应对,首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟,可采取堵塞进气管或打开减压的措施,因为此时采用切断燃油油路的方法是无效的;如果冒浓黑烟,可采用切断燃油油路的方法,即迅速松开高压油管的联接螺母。同时,堵塞进气管或打开减压。