• 柴油发电机组常见故障及处理方法

    柴油发电机组常见故障及处理方法介绍

    1、发电机组起动不了处理方法
    2、发电机组烟色不正常,冒黑烟、蓝烟或白烟处理
    3、发电机组声音异常处理
    4、下雨天,发电机组被水淹了维修方法
    5、发电机组控制器没有显示,没响应,黑屏维修
    6、火烧发电机组的维修
    7、发电机组电球烧坏,重绕定子转子
    8、进口电喷机组,电喷模块检测、维修方法
    9、发电机组增压器、缸体漏油维修
    10、发电机组高水温拉缸维修
    11、发动机运行正常,无电压,发不出电故障处理
    12、发电机组低油压报警停机处理
    13、发电机高水温报警停机处理
    14、发电机超速故障处理
    15、发电机频率、转速不稳故障处理
    16、发电机电压不稳故障处理
    17、多台发电机组无法并机故障解决方法
    18、发电机组功率下降故障处理
    19、自启动发电机,无法自动开机或自动关机故障处理
    20、发动机油底壳有水解决方法
    21、发电机组风扇页断裂故障处理
    22、发电机水泵漏水维修
    23、发电机油耗增大解决方法
    24、发电机油底壳内有柴油故障处理

    本公司将系统的介绍柴油发电机组的常见故障、原因分析和处理方案,欢迎关注。

  • 发电机维修案例:马拉松发电机维修

    发电机维修案例:马拉松发电机维修

    顺德日本客户一台800KW康明斯柴油机配马拉松发电机,运行时突然无电压。请本公司派技术员上门检查 ,经查系马拉松二极管老化击穿,压敏电阻烧坏,电压板烧坏,导致无电压。重新更坏二极管、压敏电阻和电压板DVR2000E,试机运行正常。

  • 交流发电机故障分析与处理

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    交流发电机故障分析与处理

    交流发电机在日常的使用过程中,难免会出现这样会那样的故障,如若处理不好,将直接影响发电机的使用寿命。东莞发电机出租在发电机租赁行业经营几十年,也总结了一些关于发电机常见的故障的处理经验,下面跟大家分享分享!

    (1)铁芯片间短路

    (1)铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。

    (2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。

    (3)有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。

    (4)绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

    (2)发电机失去剩磁,起动时不能发电

    (1)停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。

    (2)发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。

    (3)自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

    (1)电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。

    (2)电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

    (4)发电机起动后,电压升不起来

    (1)励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。

    (2)剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。

    (3)励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。

    (4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

    总之,在发电机的实用过程中,难免会有故障的产生,如若不及时处理,将会直接影响发电机的使用寿命。做好对发电机的维护与保养,及时处理相关故障,延长发电机的使用寿命!

    如需更多了解发电机维修保养知识,请联系:0755-27491055、27489090

  • 发动机电控技术–电子燃油喷射控制的原理解析

    1、简介
    电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU) 为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
    此外,电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性,也提高了汽车的使用性能。
    电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤清器滤去杂质后,被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
    进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给电脑,电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量,再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器,通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为 2~10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次,喷油是间断进行的,属于间歇喷射方式。
    二、电子燃油喷射控制的原理
    2、各种工况控制简介
    发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。
    (1)起动喷油控制
    起动时,发动机由起动马达带动运转。由于转速很低, 转速的波动也很大,因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因,在发动机起动时,电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据,而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号,判定发动机是否处于起动状态,以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通,且发动机转速低于300转/分时,电脑判定发动机处于起动状态,从而按起动程序控制喷油。
    在起动喷油控制程序中,电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时,发动机温度很低,喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气,形成足够浓度的可燃混合气,保证发动机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。由电脑控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。
    (2)运转喷油控制
    在发动机运转中,电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外,电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。
    由于电脑要考虑的运转参数很多,为了简化电脑的计算程序,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油。
    1) 基本喷油量:基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量,按理论混合比(空燃比14.7 :1) 计算出的喷油量。
    2) 修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况,对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为:
    ① 进气温度修正
    ② 大气压力修正
    ③ 蓄电池电压修正(电压变化时,自动对喷油脉冲宽度加以修正)
    3) 增量:增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等),为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为
    ① 起动后增量: 发动机冷车起动后,由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积,造成混合气变稀。为此,在起动后一段短时间内,必须增加喷油量,以加浓混合气,保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度,并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
    ② 暖机增量: 在冷车起动结束后的暖机运转过程中,发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下,喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差,不易立即汽化,容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上,结果造成气缸内的混合气变稀。因此,在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度,并随着发动机温度的升高而逐渐减小,直至温度升高至80度时,暖机加浓结束。
    ③ 加速增量: 在加速工况时,电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量,使发动机能发出最大扭矩,改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。
    ④ 大负荷增量: 部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分, 通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下, 要求发动机能发出最大功率, 因而喷油量应比部分负荷工况大, 以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供, 或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时,电脑按功率混合比计算喷油量。
    3、断油控制
    断油控制是电脑在一些特殊工况下,暂时中断燃油喷射,以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式:
    (l)超速断油控制
    超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时,由电脑自动中断喷油,以防止发动机超速运转,造成机件损坏,也有利于减小燃油消耗量,减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000~7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时,电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲,使喷油器停止喷油,从而限制发动机转速进一步升高;当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时,断油控制结束,恢复喷油。
    (2) 减速断油控制
    汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时,发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭,进入气缸的混合气数量很少,在高速运转下燃烧不完全,使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时,由电脑自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放,减少燃油消耗量,促使发动机转速尽快下降,有利于汽车减速。
    减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数,作出综合判断,在满足一定条件时,执行减速断油控制。这些条件是:
    ① 节气门位置传感器中的怠速开关接通
    ② 发动机水温已达正常温度
    ③ 发动机转速高于某一数值
    该转速称为减速断油转速,其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低,发动机负荷愈大(如使用空调时),该转速愈高。当上述三个条件都满足时,电脑就执行减速断油控制,切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速),电脑就立即停止执行减速断油,恢复喷油。
    (3) 溢油消除
    起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动,淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞,使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底,并转动点火开关,起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射,以排除气缸中多余的燃油,使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时,才能进人溢油消除状态:
    ①点火开关处于起动位置。
    ②发动机转速低于500转/分。
    ③节气门全开。
    因此,电子控制汽油喷射式发动机在起动时,不必踩下油门踏板,否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。
    (4) 减扭矩断油控制
    装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时,控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时,会暂时中断个别气缸(如2、3缸)的喷油,以降低发动机转速,从而减轻换档冲击。
    二、电子燃油喷射控制的原理
    4、反馈控制
    汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器,使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器,根据排气中氧含量的变化,测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化,工作稳定性好,抗干扰能力强。但是,为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果,闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况,如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况,仍需采用开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作,充分发挥发动机的动力性能,所以采用开环和闭环相结合的控制方式。

    常见的采用电控技术的发动机有:康明斯QST,QSK系列,奔驰MTU12V2000,12V4000, 16V2000,16V4000, 沃尔沃VOLVO PENTA TAD740GE,TAD941GE, TAD1242GE等。技术服务电话:0755-27491055

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  • 为什么要定期为发电机组做保养维护

    为什么要定期为发电机组做保养维护
    柴油发电机组均为市电故障停电后的应急备用电源的提供者,绝大多数时间机组处于待机备用状态,一旦停电,就要求机组“急时启动,急时供电”否则备用机组将失去意义,如何才能达到此目的?实践证明:加强日常维护保养是最经济有效的方法,因为机组长斯处于静态,机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化,从而将机组“停坏”。
    1、 机组起动电瓶故障
    电瓶长时间无人维护,电解液水分挥发后得不到及时补充,没有配置起动电瓶充电器,电瓶长时间自然放电后电量降低,或所使用的充电器需要人工定期进行均充浮充倒换,由于疏忽未进行倒换操作致使电瓶电量达不到要求,解决此问题除了配置高品质充电器外,必要的检测维护是必须的。
    2、 水进入柴油机
    由于空气中水气在温度的变化发生冷凝现象,结成水珠挂附在油箱内壁,流入柴油,致使柴油含水量超标,这样的柴油进入发动机高压油泵,会锈蚀精密耦合件—–柱塞,严重的会损坏机组,定期维护即有效可避免。
    3、 机油的保持期(二年)
    发动机的机油是机械润滑作用,而机油也有一定的保持期,长时间存放,机油的物理化学性能会发生变化,造成机组工作时润滑状况恶化,容易引发机组零件损坏,所以润滑油要定期更换。
    4、 三滤的更换周期(柴滤、机滤、空滤、水滤)
    滤器是起到对柴油、机油或水过滤作用的,以防杂质进入机体内,而在柴油中油污、杂质也是不可避免的存在,所以在机组运行过程中,过滤器就起到了重要作用,但同时这些油污或杂质也就被沉积在滤网壁上而使滤器过滤能力下降,沉积过多,油路将无法畅通,这样油机带载运行时将会因油无法供给而休克(如同人缺氧),所以正常发电机组在使用过程中,我们建议:第一、常用机组每500 小时更换三滤;第二、备用机组每二年更换三滤;
    5、 冷却系统
    水泵、水箱及输水管道长时间未作清洗,使水循环不畅,冷却效果下降,水管接头是否良好、水箱、水道是否有漏水等,如果冷却系统有故障,导致的后果有:第一、冷却效果不好而使机组内水温过高而停机,威尔信机组最常见;第二、水箱漏水而使水箱内水位下降,机组也会无法正常工作(为防止在冬季使用发电机时,水管冻结,我们建议最好在冷却系统中安装水加热器)。
    6、 润滑系统、密封件
    由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后产生的铁屑,这些不仅降低了它的润滑效果,还加速了零件的损伤,同时由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀作用,另外油封本身也随时而老化使其密封效果下降。
    7、 燃油、配气系统
    发动机功率的输出主要是燃油在缸内燃烧做功而燃油是通过喷油嘴喷出,这就使燃烧后的积炭沉积于喷油嘴,随沉积量的增加喷油嘴喷油量将受到一定影响,导致喷油嘴点火提前角时间不准,发动机各缸喷油量也就不均匀,工作状态也就不平稳,所以定期对燃油系统的清洗,过滤部件的更换其供油畅通,对配气系统的调正使其点火均匀。
    8、 机组的控制部分
    油机的控制部分也是机组维护保养的重要部分,机组使用过长,线路接头松动,AVR模块工作是否正常。

  • 发电机组冒蓝烟、冒黑烟、冒白烟是什么问题

    从发动机排气的颜色判断发动机的技术状态
    发动机工作时,燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。当发动机工作正常和燃料完全燃烧时,废气中主要有水蒸气(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2),废气一般呈浅灰色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时,废气中还会有碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物质存在,使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。可见,发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。因此,汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。
    一、 排气冒黑烟
    排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此,燃油供给系统燃料的过量供给,进气系统空气量减少,缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差,喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全,从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因:
    1.高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀
    2.气门密封不严,造成漏气,气缸压缩压力低
    3.空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大,使进气量不足
    4.缸套、活塞、活塞环严重磨损
    5.喷油器工作不良
    6.发动机超负荷运转
    7.喷油泵供油提前角过小,燃烧过程后移到排气过程进行
    8.汽油电喷系统控制失效故障等
    对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校,喷油器喷射试验检查,气缸压缩压力测量,进气道清洁,供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。
    二、 排气冒白烟
    排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽,因此,凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。归纳主要有以下原因:
    1.气温低且气缸压力不足,燃油雾化不好,特别是冷起动初期排气冒白烟
    2.缸垫损坏,冷却水渗入气缸内
    3.缸体裂,冷却水渗入气缸内
    4.燃油中含水量大等
    冷起动时排气冒白烟,发动机暖机后白烟消失应视为正常,若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障,应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分离器是否水量过多等进行检查和分析,排除故障部位
    三、排气冒蓝烟
    排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。因此,凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。归纳主要有以下原因:
    1.活塞环断
    2.油环上回油孔被积碳堵塞,失去刮油作用
    3.活塞环开口转到一起,造成机油从活塞环开口上窜
    4.活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内,失去密封作用
    5.气环上下方向装反,把机油刮入气缸内烧掉
    6.活塞环弹力不够,质量不合格
    7.气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用
    8.活塞、缸筒严重磨损
    9. 机油加入量过多,使机油飞溅过多,油环来不及刮下缸壁多余的机油等
    排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增多,有的驾驶员称“烧机油”。机油、燃油消耗比一般为0.5%~0。8%,机油消耗超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障,一般要通过发动机解体、检查,才能找出原因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝,但机油消耗正常的,与燃料有关,视为正常。
    发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查,通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析